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新亚欧大陆桥首列汽车整车东行过境班列抵连云港

2019-05-22 17:55 来源:网易

  新亚欧大陆桥首列汽车整车东行过境班列抵连云港

  一个没有互信的两岸,和平发展成果被损毁、制度化交往机制遭停摆、两岸同胞尤其是台湾同胞切身利益受损害,这难道就是口口声声一心为民的蔡英文当局希望的结果?  台湾属于浅碟型开放经济体,很容易受到快速变动的全球经济形势的冲击,而蔡英文的致命缺陷就在于无视对外贸易的萎缩和大陆市场的流失,却把赌注全压在了她的“台独事业”上。今年5月就有新闻报道,2名外籍非法劳工持伪造的身份证在台打工,半年后才被发现。

  云林县林内消防分队队长黄朝群表示,这组照片主要传达消防人员救灾的情境,包括救火、气垫船、受困车辆破坏等场景,希望让大家对消防人员的工作有更多认识,期待有更多民众加入义务消防员和志工行列,协助正式消防员参与救灾行动。在4人激烈角逐的形势下,洪能在第一轮便以过半优势当选,不仅体现党意,更有深厚民意基础。

    再谈台积电为什么选在这时候去。”到了下半夜,还有窸窸窣窣的声音,新娘就说:“哎,老鼠在啃咱们家的米仓。

  ”张忠谋说,尽管台积电在销售量、供应量方面,分列全球第三、第二名,但他相信台积电的影响力全球第一。  再次,国民党盲目跟进、状态不断,自失良机。

而本来要在2017年作为世大运场馆的台北大巨蛋,目前则处于停工状态,不知何去何从。

  发言人作何评论?  答:搞所谓的“奥运正名公投”,实际上只是为了满足岛内极少数极端“台独”分子的一己之私,损害的是广大台湾同胞的利益,牺牲的是台湾体育健儿的竞技机会。

    应台湾南投县文化艺术学会邀请,有“中国龙舞之乡”之誉的重庆市铜梁区于元宵节期间,在台湾南投县展演6场火龙舞。(\朱穗怡)

    看到民进党当局吃下秤砣铁了心,台湾地区的县市议会也不干了。

    正在大陆访问的台湾县市长参访团,18日先是与国务院台办主任张志军进行了座谈,接着在人民大会堂接受了中共中央政治局常委、全国政协主席俞正声的会见。蒋孝章执意嫁给时任台湾防务部门负责人俞大维之子俞扬和,曾让蒋俞两家失和,最后是宋美龄找了陈诚当调人,化解这场风波。

    豫剧新戏《观·音》以数字网络为主线,讲述了王海玲用手机下载了一款APP后的一系列奇遇,巧妙穿插了她曾经扮演过的经典角色,是对65岁的王海玲58年豫剧表演生涯的一次回顾与致敬。

  民进党自诩为爱台湾的本土政党,却未能向日本强硬表达捍卫台湾人尊严的立场,令人感叹。

  一带一路建设有融资缺口,两岸产业合作升级也需要资金支持台湾人民币存款量增加迅捷,台商在陆投资收益也需要出口,加快金融业合作会带来双赢。她从小就喜爱诗,透过诗,可以勾勒一个意景,甚至整个宇宙。

  

  新亚欧大陆桥首列汽车整车东行过境班列抵连云港

 
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北汽新能源-EU

超低价好车团购

[第一线]新能源二手车问题忌临渴掘井

2019-05-22 11:34:58
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来源:凤凰网汽车 作者:张小莎
老实说,台积电有不得不去的理由,因为其它半导体大厂,也就是排在台积电之前的英特尔及三星都已经落脚大陆,三星的投资额更远远超过台积电。

凤凰汽车调查 “江淮iEV4,3年8.6万公里,成交价2万,当时享受补贴后的购置价6.5万元。”这样一个简单的新能源二手车交易案例中其实隐藏着很多问题。比如,新能源二手车市场是否已经兴起,且成为普遍现象?其流通方式是什么,有无受到某些因素的制约?保值率怎么算,残值与传统车比是高还是低?是否可以置换?……当前新能源二手车交易市场面临的生态环境如何?参差不齐、鱼龙混珠、毫无标准可依,还是已经形成了一定的默契,抑或不成文的规则?……


 《第一线》栏目介绍

《第一线》是凤凰汽车调查类新档栏目,通过独家调查,深入汽车业新闻第一线,从各类新闻集散地中探寻真谛,去伪存真,还原事件发展内幕。不偏不倚,坚守媒体报道客观性。这是一个新的选择,也是新的开始!

更有一则案例,某新能源车车主的爱车在二手车交易市场的估价仅8000元。

针对上述现象和疑问,凤凰汽车对北京花乡二手车市场、北京北辰亚运村汽车交易市场,以及N多个二手车电商平台展开一线调查之前,采访了中国汽车流通协会副会长沈荣,他告诉凤凰汽车:“当前,谈新能源二手车这个问题虽然尚早,但新能源二手车的残值问题很重要。是依据年限、行驶里程?还是依据电池寿命?而电池寿命与行驶里程之间是什么关系……遗憾的是这在业内尚是空白。”

流通极少 市场气息淡薄

在偌大的花乡二手车市场,凤凰汽车甚至可以找到2004年的高尔夫,却不曾看到一辆待销售的新能源二手车。多处问询之后,一位二手车评估师说:“在豪华二手车区有特斯拉,另外还有一辆宝马i3,但是,花乡应该没有价格在10几万的新能源二手车,有也很少很少。”当问及其原因时,这位评估师告诉凤凰汽车,毕竟当前的新能源汽车保有量还很少。

新能源二手车在市场上的流通量极少,市场气息及其淡薄

据公安部交管局的统计数据显示,截止2015年底,我国新能源汽车保有量为58.32万辆,其中纯电动汽车的保有量为33.2万辆,占新能源汽车总量的56.93%。再加上今年1~9月28.9万辆的新能源汽车销量,市场上新能源汽车的保有量约87万辆,这于中国1.8亿的汽车保有量而言,所占份额还不到0.48%。“可以认为新能源汽车的量还很小很小,如今还处于一个导入期。”沈荣对此作出评价。

“若真想找到二手电动车,建议你去4S店,或许有些置换车辆,可以去看一下。”在花乡汽车交易市场,笔者得到如此指向。4S店的事实情况真的是这样吗?

凤凰汽车来到北京北辰亚运村汽车交易市场,走访了两家新能源汽车专卖场。“北汽、比亚迪江淮奇瑞,这些品牌的新能源汽车都有销售,但是从未接触过纯电动二手车的业务。江淮iEV5现在的售价是8.98万元,本身也不贵,买二手车还需担心电池问题。而且就北京市场而言,新车销售主要是去年和今年,时间并不长。购买纯电动汽车的人群要么是为了占指标,要么是代步家用,一般的新能源二手车交易不会在二手市场流通,一般发生在车主的朋友圈子内部。”一位女销售分析道。

另一位女销售则向凤凰汽车透露,因为他们涉及二手车业务,至今只有过一例新能源二手车的交易,“一位车主为了腾指标,北汽的EU200跑了5千公里,基本是当新车卖了。”当问及成交价格时,这位女销售则表示不方便透露。

显然,由于新能源汽车尚处在市场导入期,新能源二手车当前的流通量并不是很高,市场气息较淡薄。但这并不意味着市场上就不存在新能源二手车的流通,在少数的流通过程中,存在哪些问题?

定价含糊 残值率不可观

从优信二手车、人人车、58车、瓜子二手车等主流的二手车电商平台来看,搜索到的新能源二手车的数量有限,且车型单一。凤凰汽车以消费者的身份从人人车了解到,由于是平台上是个人注册,看实车得与车主约时间。“网上的价格是参考价,也有以往的成交价,具体的价格得有你跟车主自己谈。”当被问及新能源二手车的定价标准时,这位销售顾问补充道,“这都是一个市场价,有以往的成交价格形成市场价。”

那么,在购买新能源二手车时,其价格,换言之其残值如何确定?目前来看,尚未形成一定的规则,就上述的花乡汽车交易市场的特斯拉,其定价依据主要是行驶里程。那么究竟该用怎样的标准?

一辆原价超过百万的特斯拉,行驶仅一万公里,现售价约65万元

沈荣告诉凤凰汽车:“新能源二手车最大的问题就是如何确定残值,这是原则,但是现在原则还定不下来。之前,谈燃油车的定价机制,可以从续驶里程、年份来考虑,这是大家遵循和达成共识的标准。新能源汽车的残值与车龄和行驶里程有一定关系,但可能不是最核心的,最核心的是电池,是依照电池的性能衰减程度,还是根据行驶里程来判定,目前没有标准,电池的衰减与行驶里程之间是什么关系?这个研究也业内也还没启动,还尚未形成一种大家普遍接受的说法。”

尽管如此,多数人表现出一种态度,新能源二手车的残值不容看好。如果电池衰减厉害,是换车还是换电池?凤凰汽车认为,其实电池才是主导新能源二手车残值的主要因素。而当前电商平台和交易市场,更多的将使用年限和行驶里程作为依据而定价。

此外,沈荣向凤凰汽车补充:“以后随着国家对新能源汽车补贴力度的加大,消费者的购车成本可能会增还是减,如果增增多少?这都对将来新能源二手车的定价产生影响。不能用常规二手车这套机制来对待新能源二手车。”

“置换”受限 未来或成主流

新能源二手车的残值确定标准比较含糊,但是我们可以以二手车电商平台的价格作为参考,将之与传统能源汽车做个比较,以文章开头提到的那则真实成交数据为例:

江淮iEV4,3年8.6万公里,成交价2万元,当时享受补贴后的购置价6.5万元。简单计算之后,3年8.6万公里iEV4的保值率为为30%。

而在某二手车电商平台上,一辆二手江淮瑞风,6年8.49万公里,报价5.5万元,原价12万,其保值率为45%。

二手新能源汽车的保值率远不及传统能源汽车

显然,新能源汽车的保值率很不可观。或许正是因为此,业内一些厂家开始推出置换政策。目前置换政策较为明确的是北汽新能源,项目的最大受益者是2019-05-22之前的E150EV车主,根据车况不同,折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右,另外补贴5000元,可置换的新车型为EU260和EX200。设立1.8亿的换新基金。

不过北汽新能源汽车置换有着品牌、地域以及时间的限制。有业内人士提出,未来,电池厂家和整车厂应该一起担负起新能源二手车的置换,置换或将成为未来新能源二手车流通的一个较可行的渠道。

毋临渴而掘井

新能源二手车交易不是当下车市的一个普遍现象,但这并不意味着当下谈这个话题就为时过早。明•朱柏庐《治家格言》中记载“宜未雨而绸缪;毋临渴而掘井”,随着新能源汽车在中国、乃至世界的保有量不断增多,新能源二手车市场必将兴起,甚至达到并超过传统汽车二手车市的规模,凡事预则立不预则废,关于新能源二手车的残值、认证、置换、流通等问题应该被重视,毋临渴而掘井。

或许,真如沈荣所言,十年后新能源二手车才将会成为一个真正的热点话题。但凤凰汽车认为,或许用不了十年,很快,车市就要面临这个“棘手”的问题。

雾霾笼罩下的亚市

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责任编辑:张小莎 PA034

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